JUNK MOTOR Harley Davidson Technical Support

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No.7645に関するツリー

▼-ブッシュ [gd] (10/02 01:03)
　└Re:ブッシュ [stroker-kid] (10/02 07:46)
　　└Re[2]:ブッシュ [gd] (10/02 12:19)
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　　　　　└Re[5]:ブッシュ [stroker-kid] (10/03 08:45)
　　　　　　└Re[6]:ブッシュ [gd] (10/03 09:41)
　　　　　　　└Re[7]:ブッシュ [stroker-kid] (10/04 07:56)

[7645] ブッシュ

Name: gd Date: 10/02 01:03

５７flに乗っている者ですがよろしくお願い致します。
現在は真鍮のカムブッシュがケースについているのですが、
後期型のベアリングタイプのブッシュに変更してもいいですよね？
その際ケース側のブッシュの入れる所の径を大きくしないと
いけないですか？それともそのままの径でいけますでしょうか？
よろしくお願い致します。

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[7646] Re:ブッシュ

Name: stroker-kid Date: 10/02 07:46

旧型のサイレントブッシュはFLHカムを含めハイカムには強度で問題が出ますのでベアリング・アップデートは'60sから行われています。
ケース分解が伴うので入れ替えは簡単ですがTRINGTONのB-138以外の中国製は勿論,ドイツ INAも耐久度から使えません。

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[7647] Re[2]:ブッシュ

Name: gd Date: 10/02 12:19

ありがとうございます。ケースを分解せずに入れ込む
のは無理なのですか？

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[7648] Re[3]:ブッシュ

Name: stroker-kid Date: 10/03 07:38

PANの内壁は薄いのが弱点です。今迄覚えていられない数のクラック修理をして来ましたが殆どカムブッシュ周りに集中していました。
適切なメンテをされてるなら起きませんが無理なタペット調整に始まり過激な素人チューンが原因と考えています。
ケースを分解と言っても右ケースはスポッと引き抜くだけで簡単です。

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[7649] Re[4]:ブッシュ

Name: gd Date: 10/03 08:31

わかりました！ありがとうございます。
あとpanは油圧を上げるにはどの様な方法がありますでしょうか？
よろしくお願い致します。

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[7650] Re[5]:ブッシュ

Name: stroker-kid Date: 10/03 08:45

純正にこだわる正統派(?) とE/gパワーupのHOT ROD派でアドバイスは異なります。この場合日本人の好きな外観が全ての人達は除外してます。

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[7651] Re[6]:ブッシュ

Name: gd Date: 10/03 09:41

純正にはそこまで凝りはないです。
それよりも壊れない方が良いです。
アドバイスよろしくお願い致します。

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[7653] Re[7]:ブッシュ

Name: stroker-kid Date: 10/04 07:56

PANはクランク(フライホィール)が5回転してやっとオイルポンプが1回転する低い油圧でシャベルになって4回転:1 になりましたが日本の道路事情には無理が有ります。極低速 3拍子と寝言を言ってる場合では無いです。
組み立て精度を上げたブループリントではレース用に使う 3:1 のポンプドライブギヤに変えて対応して来ましたが近年では2:1 ドライブで組んでます。
詳しくはHOT ROD講座を参照されて下さい。

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